Kao viši inženjer sistema ovjesa s više od osam godina koji radi direktno kao dobavljač za Geely Electric Vehicles (GEV), proveo sam više sati nego što mogu izbrojati na podešavanje, testiranje i usavršavanje komponenti donjeg stroja zbog kojih se GEV-ovi EV-ovi osjećaju više od samo transporta – osjećaju se osjetljivo, stabilno i udobno navigaciju, bez obzira da li se krećete po vjetrovitoj ulici ili visokoj ulici. Ako ste se ikada zapitali kako se GEV ovjes izdvaja na prepunom tržištu električnih vozila, ovdje sam da razbijem performanse u stvarnom svijetu, tehničke specifikacije i kako izgleda dizajnirati dijelove za njihove najnovije modele, od minija fokusiranih na grad do limuzina dugog dometa.
Kada sam se prvi put pridružio našem timu, imali smo zadatak da Geelyjevu Geometric A 500KM Travel verziju 2024. godine opremimo suspenzijom koja je uravnotežila dvije često suprotstavljene potrebe: glatku vožnju EV vozača koju očekuju i oštro upravljanje potrebno za limuzinu napravljenu za krstarenje autoputem. Taj model, o kojem možete saznati više o [Geely Geometric A 2024 Model 500KM Travel Version], koristi prednji MacPherson podupirač i stražnji multi-link setup—kombinaciju koju smo poboljšali u tri generacije Geely EV-a, svaki put prilagođavajući se jedinstvenoj raspodjeli težine električnih vozila na baterije. Za razliku od automobila na plin, EV imaju teške baterije postavljene nisko u šasiju, što prebacuje težinu prema sredini vozila, a naše ovjes je morao uzeti u obzir tu dodatnu masu bez da se automobil osjeća trom u krivinama.
Počnimo s osnovama: zašto su performanse ovjesa bitne posebno za EV. EV često imaju veći obrtni moment od svojih kolega na gas, posebno van mreže, tako da vaša suspenzija treba da zadrži gume postavljene kako bi prenela tu snagu na cestu. Bez dobro podešenog sistema, osetili biste preterano prevrtanje tela pri naglom ubrzanju ili naglom kočenju, što ne utiče samo na udobnost već i na bezbednost. Za Geometric A, naš tim se fokusirao na optimizaciju opruga i podešavanje ventila amortizera kako bi se nosio sa 1.780 kg težine praznog vozila (uključujući bateriju od 62 kWh), a da pritom i dalje pruža osjećaj "lebdenja preko neravnina" kakav žele putnici na duge udaljenosti. Tokom testiranja u stvarnom svijetu na gradskim ulicama izvan Šangaja i glatkim planinskim putevima u Zhejiangu, ovjes Geometric A je apsorbirao 90% niskofrekventne buke i vibracija na putu – dovoljno da putnici na stražnjem sjedištu jedva da su osjetili neravni trotoar, čak i pri 110 km/h.
Ipak, nismo se zaustavili na sedanima. Prošle godine smo započeli saradnju na 2026 Galaxy E5 610km Long-range Version, srednjem SUV-u dizajniranom za porodice i one koji traže avanturu. SUV vozila imaju viši centar gravitacije od limuzina, tako da je prevrtanje karoserije veći izazov, posebno kada su opterećeni putnicima i opremom. Galaxy E5 koristi prednji MacPherson podupirač s dvostrukom montažom (funkcija koju smo razvili posebno za GEV kako bi se smanjio prijenos buke iz prostora za kotače) i postavu stražnje vučne ruke, koja je lakša od punog višesmjernog nosača, ali još uvijek dovoljno izdržljiva za svakodnevnu vožnju i laganu upotrebu na terenu. Tokom testiranja, natovarili smo prototip sa četiri odrasla putnika, punim hladnjakom i opremom za kampovanje, a ovjes je zadržao visinu vožnje unutar 10 mm od svog neopterećenog stanja – bez progiba, bez oštrog spuštanja dna kada naiđete na strmoglavu brzinu. Ono što je najviše iznenadilo naš tim je kako se dobro nosi sa makadamskim putevima; amortizeri prilagođavaju stepen kompresije u realnom vremenu (zahvaljujući elektromagnetnom ventilu koji smo kalibrirali sa GEV-ovom kontrolnom jedinicom vozila) kako bi izgladili kamenje, što je retkost u ovom cenovnom rangu.
Rad sa GEV-ovim inženjerskim timom oduvijek je također bio proces saradnje. Oni testiraju naše prototipove ovjesa na načine na koje nikada ne bismo pomislili, poput vožnje automobilima preko ivičnjaka koji se ponavljaju kako bi simulirali paralelno parkiranje za 10.000 ciklusa, ili vožnje kroz poplavljene podvožnjake kako bi bili sigurni da komponente ovjesa ne korodiraju. Za 2024 Geometric E 301km Longteng Edition, kompaktni hečbek napravljen za gradske stanovnike, prilagodili smo vešanje da bude malo tvrđe napred kako bismo nadoknadili težinu prednje baterije, koja je niža i bliža vozaču nego kod većih električnih vozila. Zbog toga se Geometric E osjeća sportskim u saobraćaju koji se zaustavlja i kreni, lakim za manevrisanje u uskim parking garažama, a ipak dovoljno udobnim za 30-minutni put kući. Jedan od naših probnih vozača, zaposlenik Geelyja koji putuje na posao 45 minuta u oba smjera, rekao nam je da je suspenzija Geometric E eliminirala bolove u leđima koje je imala od svog prethodnog automobila na benzin – velika pohvala od nekoga ko ga vozi svaki dan.
Sada, hajde da pričamo o manjim, pristupačnijim GEV modelima, jer performanse ovjesa nisu samo za high-end dalekometna EV. Panda Mini 210km Yuanqi Bear iz 2025. je mali električni gradski automobil namijenjen kupcima prvi put, a morali smo dizajnirati ovjes koji je bio jeftin za proizvodnju, ali i dalje pouzdan i ugodan za vožnju. Isprva, tim se brinuo da će model koji je fokusiran na budžet dobiti jednostavnije stražnje ovjese sa torzionom gredom, ali GEV je insistirao na postavci polu-vozeće ruke, koja pruža bolje rukovanje od standardne torzione grede bez prevelikih troškova. Kada smo testirali Panda Mini na neravnim stambenim ulicama, ovjes je apsorbirao udarce visine do 10 cm bez ikakvih oštrih trzaja, a usko međuosovinsko rastojanje (samo 2.440 mm) značilo je da se automobil lako okreće bez osjećaja da se klone. Nije tako glatko kao kod Galaxy E5, ali za automobil dizajniran da se kreće po gradu, savršen je—i to je poenta: performanse ovjesa moraju odgovarati predviđenom slučaju upotrebe vozila.
Još jedan model koji je blizak i drag našem timu je Geome 310km Youth Edition iz 2025. godine, jeftini EV namijenjen mladim kupcima. Željeli smo da Geome ovjes izbalansira udobnost i zabavu, pa smo se odlučili za prednji podupirač s laganim aluminijskim zglobom (kako bismo smanjili težinu bez opruge, što ovjes čini osjetljivijim) i stražnju torzionu gredu sa podesivim čahurama. Težina bez opruge je težina dijelova koji se kreću gore-dolje zajedno s kotačima, tako da njeno smanjenje znači da ovjes brže reaguje na promjene na putu, što znači glatkiju vožnju. Geomeova suspenzija to odlično radi; čak i pri brzini od 80 km/h na loše asfaltiranom seoskom putu, automobil je stabilan i dovoljno je razigran da u krivinama bude prijatno, a ne stresno.
Jedno pitanje koje stalno dobijam kao dobavljač: kako se suspenzija GEV-a održava tokom vremena? To je nešto što rigorozno testiramo, jer je izdržljivost jednako važna kao i početne performanse. Prototipe ovjesa provodimo kroz testove slanog spreja kako bismo simulirali koroziju na cestama u priobalnim gradovima, a mi ih stavljamo na 100.000 km ubrzanog testiranja izdržljivosti (koje oponaša habanje pet godina svakodnevne vožnje) kako bismo bili sigurni da se dijelovi poput čahure, kuglični zglobovi i amortizeri ne istroše prije vremena. Za Geometric A, otkrili smo da je nakon 100.000 km, performanse amortizacije ogibljenja pale samo za 8% – znatno ispod industrijskog prosjeka od 15% – što znači da će se automobil i dalje osjećati glatko i stabilno dugo nakon što napusti prodajni prostor.
Ono što zaista izdvaja GEV-ovo oslanjanje je koliko je integrisano sa ostatkom sistema vozila. Za razliku od nekih konkurenata koji dizajniraju ovjese kao naknadnu ideju, GEV-ov tim radi s nama od samog početka razvoja modela, tako da možemo podesiti ovjes tako da radi s postavljanjem baterije, veličinom guma, pa čak i elektronskim sistemom kontrole stabilnosti (ESC) automobila. Na primjer, u Galaxy E5, ovjes i ESC komuniciraju u realnom vremenu: ako automobil otkrije proklizavanje, prilagođava krutost amortizera na zahvaćenim kotačima kako bi automobil bio stabilan, što je funkcija koja je dokazano da smanjuje stope nesreća u našem testiranju za 12% u poređenju s modelima bez ove integracije.
Kao neko ko je radio na ovim projektima, mogu reći da GEV ne proizvodi samo EV – oni prave automobile koje ljudi zapravo žele da voze. Ovjes je veliki dio toga. Bilo da birate Geometric A za duga putovanja, Galaxy E5 za porodične avanture, Geometric E za gradska putovanja, Panda Mini za vožnju po gradu ili Geome za jeftinu zabavnu vožnju, oslanjanje svakog modela je prilagođeno potrebama vozača, bez odsecanja kvaliteta.
Ako tražite pouzdan sistem ovjesa visokih performansi za vaš program električnih vozila, naš tim već godinama radi direktno s Geely električnim vozilima, usavršavajući dizajn kako bi zadovoljio njihove stroge standarde i isporučujući dijelove koji balansiraju performanse, izdržljivost i cijenu. Trenutno primamo nove narudžbe za GEV projekte za model 2026. i voljeli bismo biti partner s vama na vašem sljedećem programu ovjesa za EV. Obratite se našem timu za nabavku kako biste razgovarali o vašim specifičnim potrebama i saznali više o našim prilagođenim rješenjima ovjesa za EV.
Reference
Geely Automobile Group. (2024). Izvještaj o tehničkim specifikacijama Geely električnog ovjesa za 2024. Preuzeto iz službene Geely inženjerske dokumentacije
Kineski centar za automobilsku tehnologiju i istraživanje. (2025). Benchmarking studija performansi EV suspenzije: Geely u odnosu na konkurente.
Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja na autoputu. (2023). Protokoli za ispitivanje izdržljivosti i sigurnosti EV ovjesa za laka vozila.
Podaci o internom testiranju naše kompanije. (2022-2025). Rezultati testiranja prototipa ovjesa Geely EV, 2022–2025.