Opis proizvoda
Nakon što su evropski i američki proizvođači automobila napustili Rusiju zbog sukoba u Rusiji{1}}Ukrajini 2022. godine, kineski brendovi su brzo stupili na njihovo mjesto. Ostvarili su preko 50% ruskog tržišnog udjela u 2023. i 60% u 2024. godini, izvezli su više od 1,15 miliona vozila u Rusiju 2024. godine i postali njihov najveći dobavljač automobila.
Chery je ostvario prodaju od 325.000 jedinica u Rusiji 2024. godine, a slijede ga Great Wall sa 229.000 jedinica i Geely sa 168.000 jedinica. Međutim, počevši od aprila 2024. godine, vozila koja prolaze kroz centralnu Aziju u Rusiju podliježu retroaktivnom plaćanju carina i-poreza na dodatu vrijednost (PDV), što je uzrokovalo porast ukupnih troškova od 30%. Nadalje, stope poreza na reciklažu povećane su za 70% do 85% u oktobru iste godine, a predviđeno je da se povećavaju za 10% do 20% godišnje od januara 2025.
Kineski proizvođači automobila učinili su sve kako bi preživjeli krizu. Prvo su tražili poreske olakšice za lokalnu proizvodnju – tvornica u Tuli kompanije Great Wall i moskovske montažne linije Cheryja predvodile su ovu akciju. Drugo, nadogradili su-kontrolu baterije na niskim temperaturama i procese protiv korozije, smanjivši stopu kvarova za 30% i učinivši vozila potpuno prilagođenim ruskom hladnom vremenu.
BYD je otvorio radnje u vlasništvu kompanije-u Rusiji, a Geely je testirao usluge zamjene baterija. Jednomotorna-motorna-vozila, kao što je BYD-ov Seagull, pojavila su se kao -potrebna za ispunjavanje propisa. Rusija ima za cilj 35% lokalne proizvodnje do 2030. kako bi nadmašila kineske brendove, što je navelo proizvođače automobila da se prošire na Bliski istok i Južnu Ameriku. Nekada zlatno tržište, Rusija je postala čvrsta-usklađenost s pravilima i prilagođavanje proizvoda sada su faktori-ili-prekidanja.