Opis proizvoda
Nova uredba stupila je na snagu 1. januara: zabranjuje izvoz polovnih automobila bez{1}}pređenih kilometara kako bi se brzo zaradio u inostranstvu. Trgovci koji su ranije profitirali od ove prakse više ne mogu raditi na ovaj način; u međuvremenu, oni koji istinski prodaju rabljene automobile sa višegodišnjim korištenjem, a također pružaju usluge održavanja vozila u inostranstvu, sve više napreduju.
Kako su rekli insajderi u industriji, era profitiranja kroz arbitražu je došla do kraja, a srž buduće konkurencije leži u transparentnosti stanja vozila i mogućnostima usluga u inostranstvu.
Nadogradnja porta: razvoj od tranzitnog kanala do pune-uslužnog čvorišta
Tri ključna priključka povećavaju izvoz polovnih automobila
Tianjin: Sa obimom izvoza koji je dostigao skoro 900 miliona dolara u prvih 10 mjeseci 2025., 70% njegovih polovnih automobila isporučeno je u Rusiju i druga tržišta. Luka također isporučuje-rješenja na jednom mjestu koja pokrivaju logističke i finansijske usluge.
Xiamen: Prva pošiljka od 1.607 polovnih automobila za UAE u 2026. ubrzano je carinjena, što je označilo snažan početak ovogodišnjeg izvoza.
Guiyang: Namjenske logističke rute značajno su skratile vrijeme transporta, omogućavajući pojedinačnim preduzećima da ostvare godišnji izvoz polovnih automobila od preko 200 miliona RMB.
Prekomorska tržišta: Diverzifikacija potražnje utire put za novo pozicioniranje kineskih vozila
Centralna Azija i Rusija: Vozila usklađena sa zahtjevima postaju obavezna-imati, nakon-potražnja nakon prodaje dolazi do izražaja
Novi automobili su u nedostatku u Rusiji, dok naša rabljena vozila stara 3–5- godina uživaju povlaštene poreske stope, što dovodi do procvata prodaje. Samo Suifenhe može premjestiti 3.000 jedinica svakog mjeseca, a dileri mogu ostvariti profit od 20.000-30.000 CNY po jedinici za rijetke modele.
Danas se prodaja vozila u Rusiji mora odvijati preko zvaničnih onlajn platformi. Prilikom kupovine novih energetskih vozila (NEV), potrošači su posebno zabrinuti da li su baterije i motori pokriveni garancijom.
Zemlje širom Centralne Azije imaju različite preferencije za vozila. Preduzeća sa sjedištem u Guiyang-u već su postavila servisne centre za održavanje u inostranstvu kako bi zadovoljili lokalne potrebe.
Bliski istok i Afrika: isplativost-u centru pažnje, premije usluga postaju sve popularnije
Na Bliskom istoku postoji velika potražnja za vrhunskim{0}}modelima i praktičnim vozilima. Namjenski veliki-centri za održavanje pružaju-usluge na jednom mjestu za kineske polovne automobile, integrišući prodaju, popravke i zamjenu rezervnih dijelova. Sistemi klimatizacije su takođe modifikovani da podnesu vruću, peščanu klimu u regionu. Jednom prilikom, Xiamen je isporučio preko 1.600 vozila u region u jednoj seriji.
Kamioni na gorivo{0}}su izuzetno popularni širom Afrike. Čak i dobro održavana-vozila stara 6–10-- godina stara su u velikoj potražnji, dok je cijena SUV-ova domaće proizvodnje značajno pala u odnosu na prethodne godine. Također planiramo ojačati šasiju vozila koja putuju u Afriku kako bi se bolje prilagodili uslovima na lokalnim cestama.
Jugoistočna Azija i Južna Amerika: Oslobađanje potencijala usred rizika i prilika
Polovna vozila čine 80% auto tržišta Kambodže. Naši modeli po konkurentnim cijenama savršeno popunjavaju prazninu koju ostavljaju japanska vozila. Od pokretanja kineske{3}}laoske željeznice, troškovi transporta po automobilu su pali na 7.000 juana, što je podstaklo bum prodaje jeftinih limuzina.
U Južnoj Americi, Čile i Meksiko imaju jaku preferenciju za{0}}efikasna vozila, ali još uvijek postoje nejasnoće u politici. Venecuela se, međutim, bori sa nestabilnom domaćom situacijom, gdje čak i logistika i procesi plaćanja nose znatne rizike. Preporučljivo je odgoditi nove narudžbe i prihvatiti pristup-i-vidjeti pristup u narednih šest do dvanaest mjeseci.
Sa uvođenjem novih politika, kineski izvoz polovnih automobila oprostio se od neregulisane ekspanzije i sada mora dati prioritet usklađenosti i poboljšanju kvaliteta. Kratkoročno, mali-spekulanti će biti istisnuti, donoseći rastuće probleme industriji. Dugoročno gledano, opstanak zavisi od transparentnih uslova vozila i robusnih usluga u inostranstvu{3}} nakon prodaje.
Preduzeća bi se trebala fokusirati na-kvalitetna vozila na gorivo{1}}sa 3-5 godina korištenja, uspostaviti mreže nakon prodaje i smanjiti troškove kroz prednosti luke. U konačnici, industrija mora napraviti skok od jednostavne prodaje automobila do izgradnje trajnih brendova.