Kao neko ko je radio sa BYD-om kao dobavljač komponenti u protekle četiri godine, gledao sam kako brend raste od autsajdera u kineskom automobilskom sektoru do globalnog lidera EV – zajedno sa reputacijom pristupačnosti, inovativnosti i nemilosrdnog obima. Ali tokom posljednjih 18 mjeseci, također sam primijetio promjenu na tržištu mladih, gdje BYD-ovi glavni konkurenti stvaraju različite prostore s mlađim vozačima, i morao sam se zapitati: da li BYD zapravo ima ciljanu marketinšku strategiju za mlade ili se previše oslanja na svoj postojeći zamah i privlačnost na masovnom tržištu?
Prvi put sam počeo da obraćam veliku pažnju na to prošle godine, kada sam se sastajao sa timovima proizvoda kod nekoliko konkurenata naših klijenata, uključujući brendove koji jasno daju prioritet generaciji Z i milenijumskim potrošačima. Jedan od najupečatljivijih primjera bio je oko lansiranja rabljenog automobila u verziji Wuling Hongguang MINIEV 2025, modela koji je postao kulturni kamen temeljac za mlade gradske stanovnike u Kini. Za razliku od BYD-ovih početnih modela, koji se plasiraju prvim kupcima svih uzrasta, 2025 MINIEV nije bio pozicioniran samo kao automobil, već i kao prilagodljivi dodatak – pomislite na pastelne obloge karoserije, neonske akcente unutrašnjosti i partnerstva s popularnim kineskim K-pop grupama do kojih je Gen Z zapravo stalo. Polovno tržište za njega je također eksplodiralo, jer ga mladi kupci vide kao niskorizičan način eksperimentiranja s električnim vozilima bez privrženosti novom modelu više cijene. To je potez koji je očigledno prvenstveno za mlade i naterao me je da se zapitam zašto se BYD ne naginje u tu istu nišu.
Još jedan konkurent kojeg sam primijetio je Leapmotor, posebno sa Leapmotor C01 2024 Extended-Range 216 Base Trim Sedan. Na prvi pogled, to je EV srednje veličine, ali njegov marketinški tim se u velikoj mjeri fokusirao na mlade profesionalce – posebno one u tehnološkim i kreativnim poljima – s porukama o "pametnom dizajnu" i "pristupačnom luksuzu". Udružili su se sa nezavisnim filmskim festivalima i dizajnerskim studijima, a ne samo sa izložbama automobila, a njihove društvene mreže pune su sadržaja koji su kreirali korisnici od mladih vozača koji dijele putovanja, hakove za putovanje na posao, pa čak i kako su modificirali automobil tehnološkim dodacima. BYD-ovi društveni mediji, nasuprot tome, imaju tendenciju da sadrže širok sadržaj fokusiran na tehnologiju (poput tehnologije baterija ili proizvodnog opsega) koji ne odjekuje tako snažno kod mlađe publike koja daje prednost ličnosti i zajednici.
Takođe ne mogu zanemariti Changanov ulazak u ovaj prostor, sa vodećim modelom Changan Qiyuan A07 Ultra Long Blue Whale Pure Electric Edition 730 iz 2026. godine. Changan je ovo pozicionirao kao „pametni EV za digitalne domorodce“, sa funkcijama kao što je kompletan infotainment sistem u automobilu koji se neprimjetno integrira s popularnim kineskim društvenim medijima i aplikacijama za igre – stvarima koje Gen Z koristi svaki dan. Njihove marketinške kampanje usmjerene su na mlade profesionalce u gradovima prvog reda, ističući karakteristike poput autonomnog parkiranja i dugog dometa baterije za vikend bijeg, što je upravo vrsta poruka koja govori mladima koji ne žele žrtvovati tehnologiju radi pristupačnosti. Opet, BYD nije pokrenuo sličnu ciljanu kampanju za ovakav model; njegovi noviji premium modeli i dalje nose isti "pouzdani, masovno proizvedeni" brend koji je bio njihov kruh i puter decenijama.
Kao dobavljač, ja sam na prvoj liniji ovih smjena. U prošlom tromjesečju, dobili smo veliku narudžbu od BYD-ove fabrike za pakete baterija za njihov model Dolphin, koji se prodaje kao početni EV. Narudžba je bila velika, ali specifikacije dizajna su uglavnom ostale nepromijenjene u odnosu na prethodne modele – bez prilagodljivih vanjskih akcenta, bez tehnologije integrirane na društvenim mrežama, bez partnerstava s brendovima usmjerenim na mlade. Nasuprot tome, kada smo isporučivali komponente Leapmotor-u za C01, od nas je zatraženo da uključimo modularne dijelove koje bi mladi kupci mogli lako zamijeniti, poput izmjenjivih unutrašnjih panela i sistema kamera koji se sinhronizuju sa igraćim konzolama. To je vrsta saradnje koja dolazi od brenda sa jasnom strategijom za mlade, i to me je navelo da shvatim da je BYD-ov pristup mnogo više odozgo prema dole: dizajnirajte za mase, izgradite ga efikasno i plasirajte na tržište onome ko će ga kupiti.
Ali sačekajte – BYD ne miruje kada su u pitanju mlađi potrošači. Vidio sam njihove TikTok naloge, gdje objavljuju video snimke mladih influensera koji testiraju Atto 3, i ostvarili su neke suradnje sa kineskim pop zvijezdama. Ali problem je u tome što se ovi napori smatraju raspršenim, a ne dijelom kohezivne strategije. Na primjer, jednog mjeseca će se udružiti s pjevačicom koja je popularna među tinejdžerima, sljedećeg s tehnološkim jutjuberom, ali nema jasne linije – nema jasnog identiteta šta je zapravo "BYD vozač mladih". Da li je to budžetski kupac? Tehnološki entuzijasta? Kreativni profesionalac? BYD još nije odgovorio na to, što znači da se njihove kampanje ne drže onako kako to rade konkurenti.
Razgovarajmo i o ponudi proizvoda. BYD-ova linija uključuje modele koji se lako mogu promijeniti za mlade: Dolphin, na primjer, ima razigran, kompaktan dizajn koji je savršen za gradsku vožnju, ali se njegov marketing fokusira na "efikasnost" umjesto na "zabavu". Atto 3, iako solidan EV, se prodaje kao porodični automobil, a ne kao automobil o kojem bi 25-godišnjak objavio na Instagramu. Uporedite to sa Wuling MINIEV-om, koji nema verzije fokusirane na porodicu—cijela njegova linija je napravljena za mlade vozače, a ta specifičnost je ono što ga čini uspješnim. Leapmotorov C01 se, na sličan način, prodaje kao automobil za ljude koji cijene individualnost, što je osnovna vrijednost generacije Z. BYD se nije oslanjao na takvu vrstu diferencijacije proizvoda.
Drugi ugao je izgradnja zajednice. Mladi potrošači danas ne kupuju samo proizvod – oni se pridružuju zajednici brendova. Wuling ima ogroman online forum na kojem vlasnici MINIEV-a dijele savjete za prilagođavanje, ugošćuju sastanke, pa čak i sarađuju na malim događajima. Leapmotor ima "C01 Club" na WeChat-u koji organizira putovanja i ekskluzivan pristup novim tehnološkim ažuriranjima. BYD, nasuprot tome, ima klub generalnih vlasnika koji je otvoren za sve modele, tako da nema osjećaja pripadnosti određenoj grupi. Kao dobavljač, znam koliko brendovi cijene povratne informacije korisnika i vidio sam da su Wulingovi prilagođeni dijelovi direktno inspirisani objavama na forumu – nešto u što BYD još nije iskoristio.
Ali evo stvari: BYD ima resurse da to popravi. To je najveći svjetski proizvođač električnih vozila, s milijardama prihoda i ogromnim globalnim otiskom. Ima inženjerski tim za razvoj modularnih, prilagodljivih dijelova i distributivnu mrežu kako bi doprla do mladih potrošača u gradovima i na mreži. Pitanje je da li ima volje? Razgovarao sam sa nekoliko menadžera proizvoda u BYD-u, a neki su priznali da je njihov trenutni fokus na širenju na prekookeanska tržišta, a ne na udvostručavanje na domaće segmente mladih. Iako je to pametan potez, ujedno je i greška – Gen Z u Kini je već ogromna grupa potrošača, a ta ista demografija raste na tržištima poput jugoistočne Azije, gdje se BYD širi. Ako kod kuće ne naprave strategiju za mlade, teško će se povezati s tom publikom u inostranstvu.
Pogledajmo pravi primjer: Atto 3, koji se prodaje u Australiji i Evropi. Na tim tržištima se prodaje kao kompaktni porodični EV, ali u Kini je još manje fokusiran na mlade. Ako BYD rebrendira Atto 3 za mlade, urbane vozače – dodajući prilagodljive opcije, partnerstvo s lokalnim utjecajnim osobama i naglašavajući njegovu pametnu tehnologiju – mogli bi zauzeti ogroman udio tržišta kojim trenutno dominiraju Teslin Model 3 i manji brendovi poput MG. Changan Qiyuan A07, sa svojim dugim dometom i pametnim karakteristikama, upravo je tip modela koji bi se mogao svidjeti mladim profesionalcima, ali BYD ga nije tako pozicionirao.
Također sam vidio kako kašnjenja u lancu nabavke i nedosljedni izbori dizajna mogu naštetiti brendu koji je fokusiran na mlade. Kada je Wuling lansirao MINIEV 2025, pobrinuli su se da dijelovi po narudžbi budu dostupni brzo i po niskoj cijeni—tako da mladi kupci nisu morali čekati mjesecima da prilagode svoje automobile. BYD, s druge strane, često ima dug rok isporuke za specijalizovane dijelove, što otežava mladim kupcima koji žele odmah personalizirati svoja vozila. To je mali detalj, ali on čini veliku razliku za demografiju koja cijeni trenutno zadovoljstvo.
Dakle, da zaokružim: da li BYD trenutno ima marketinšku strategiju za mlade? Kratak odgovor je ne. Ima raštrkane napore, nekoliko trendi modela i resurse za izradu jednog, ali ne postoji kohezivni plan koji posebno cilja mlade vozače, govori o njihovim vrijednostima ili gradi zajednicu oko svog brenda. To je propuštena prilika, posebno jer tržište električnih vozila postaje sve prepunije brendova koji su laserski fokusirani na mlade.
Kao dobavljač koji je uložio u uspjeh BYD-a, volio bih vidjeti kako se brend oslanja na ovo. Razvili smo liniju modularnih, izmjenjivih unutrašnjih i vanjskih komponenti koje bi bile savršene za postavu usmjerenu na mlade—mislite na panele karoserije na kopčanje, prilagodljivo LED osvjetljenje i integrirane sisteme za igre. Ako bi BYD preuzeo ove dijelove, upario ih sa jasnom marketinškom kampanjom koja cilja na generaciju Z i milenijumske vozače, i izgradio zajednicu oko tih modela, lako bi mogli prestići konkurente poput Wulinga i Leapmotora u segmentu mladih.
Ako ste posao koji traži pouzdane, prilagodljive komponente za električna vozila prilagođene određenim tržišnim segmentima, slobodno se povežite s našim timom radi konsultacija o nabavci.
Reference:
- Kinesko udruženje proizvođača automobila. (2024). Izvještaj o trendovima potrošnje na domaćem tržištu električnih vozila mladih.
- Wuling Motors. (2025). Službene napomene o lansiranju Hongguang MINIEV 2025 Custom Edition.
- BYD Global. (2024). Godišnji pregled marketinške strategije brenda.
- Leapmotor. (2024). C01 Model proširenog dometa Potrošačka demografska analiza.
- Changan Auto. (2025). Qiyuan A07 Dokument o pozicioniranju ciljanog tržišta.