Opis proizvoda
Afričko automobilsko tržište se brzo širi.
Afrički potrošači imaju jaku sklonost prema kineskim rabljenim vozilima, a Nigerija je rangirana kao najveći uvoznik rabljenih- automobila u Africi. Godišnje u Nigeriju uđe oko 700.000 jedinica, od kojih su 90% polovni-automobili. Kenija i Južna Afrika zajedno uvoze preko 300.000 polovnih automobila godišnje. Za samo četiri godine, udio na tržištu polovnih{11}}kineskog automobila u Africi popeo se sa 1,2% na 3,8%, održavajući snažan rast prodaje.
Propisi o uvozu oštro se razlikuju među afričkim zemljama: Nigerija ograničava uvoz na vozila s{0}}lijevim-vozom koja se proizvode u roku od 12 godina i nameće višestruke uvozne takse; Egipat zabranjuje automobile starije od tri godine, nudeći preferencijalne politike za EV i hibridne modele; Etiopija je u potpunosti zabranila uvoz polovnih automobila na benzin{3}}, dozvoljavajući samo električna vozila; Gana zabranjuje vozila starija od 10 godina za proizvodnju. Kina daje oslobađanje od carina na izvoz automobila u 53 afričke zemlje, što uvelike olakšava odlaznu isporuku vozila.
Dom za 1,4 milijarde stanovnika, većina afričkih kupaca daje prednost isplativim rabljenim automobilima, koji čine 70% svih automobila na lokalnom nivou. Električna vozila su spremna za rast prodaje širom Afrike u budućnosti. Ipak, prepreke i dalje ostaju: fragmentirane afričke teritorije i nedosljedne uvozne politike, česte revizije poreza na određenim tržištima, plus nerazvijena domaća proizvodnja automobila ostavljaju regionalni{5}}sektor polovnih automobila u kojem uglavnom dominiraju dobavljači iz inostranstva.
Zašto je vrijedno ulagati u ovo tržište plavog oceana
Polovna vozila iz cijelog svijeta uživaju u snažnoj prodaji širom Afrike, privlačeći bezbroj globalnih dilera željnih da iskoriste ovo profitabilno tržište.
Nigerija se rangira kao najveći afrički uvoznik-polovnih automobila. Ograničena nerazvijenom domaćom proizvodnjom automobila, zemlja ne može zadovoljiti rastuću lokalnu potražnju za kupovinom, što rezultira velikim zaostatkom vozila koji začepljuje njene luke; višak zaliha mora biti preusmjeren u susjedne afričke nacije.
Ranije su afrički kupci preferirali-efikasne,{1}}jedno-popravke japanske i korejske rabljene automobile{3}}. Ograničeni raspoloživi prihodi domaćinstva čine potpuno-nova vozila nedostupnima za većinu lokalnog stanovništva, dok polovni automobili općenito koštaju manje od jedne-desetine svojih novih vozila. Za razliku od novih automobila koji naglo depresiraju odmah nakon kupovine, polovni-automobili drže svoju vrijednost daleko bolje uz blagi pad cijena. Nadalje, drumski transport služi kao primarna opcija dnevne mobilnosti u Africi. Svi ovi kombinovani faktori nastavljaju da pokreću kontinuirano rastuću potražnju za rabljenim automobilima širom kontinenta.
Rational Outlook, Permising Market Prospect
U većini frikanskih zemalja nedostaju obavezni propisi o rashodu vozila. Zastarjeli automobili mogu ostati u ispravnom stanju jednostavnom zamjenom istrošenih rezervnih dijelova. Osim toga, grubi neasfaltirani putevi prevladavaju u većem dijelu Afrike; ojačani, preuređeni polovni automobili se mogu pohvaliti izvanrednom čvrstoćom, što podstiče snažnu lokalnu potražnju za rabljenim vozilima.
Potaknuti rastućim korištenjem novih-energetskih vozila u Kini, veliki broj dobro-uvjetovanih polovnih automobila na benzin povlači se od strane domaćih vlasnika i pretvara se u vrhunske izvozne zalihe za Afriku. Osim prodaje vozila, kineski izvoznici su izgradili cijeli-spektar usluga podrške koje pokrivaju logistiku, popravku automobila i skladištenje. Etiopija zabranjuje uvoz potpuno{5}}novih automobila na benzin-, dok Egipat i Gana uvode povoljne politike za električna vozila, otvarajući ogromne tržišne izglede za kineski izvoz polovnih električnih vozila.
Međutim, nedovoljna infrastruktura punjača na brojnim afričkim teritorijama predstavlja glavnu prepreku koja ograničava široko rasprostranjeno usvajanje električnih vozila. Izvoz kineskih polovnih automobila u Afriku donosi obostranu korist: pomaže Kini da očisti višak zaliha vozila u stanju mirovanja, a istovremeno omogućava lokalnim stanovnicima Afrike da osiguraju pristupačan transport, formirajući pobjedničko{1}}bilateralno trgovinsko partnerstvo