U H1 2026, Kina je izvezla 325.000 polovnih automobila u vrijednosti od 7,6 milijardi USD, što je porast od 61% odnosno 54% u odnosu na prethodnu godinu. Iako taj obim čini samo 6,4% izvoza novih automobila, njegov potencijal rasta ostaje značajan. Ova izvedba je postignuta u pozadini vozila sa nula kilometara koja su postepeno napuštala tržište, a u središtu pozornosti su bili originalni polovni automobili s velikom kilometražom.
Kineski izvoz polovnih automobila doživio je eksplozivan rast potaknut vozilima bez pređenih kilometara u proteklih nekoliko godina, dostigavši 750.000 jedinica u 2025. Nova politika za 2026. zabranjuje vozila registrovana manje od 180 dana od izvoza kao polovnih automobila i zahtijeva potpunu potvrdu proizvođača opreme nakon prodaje (Originalna pravila za EM-industriju resha).
Nova regulativa donijela je kratkoročne probleme rasta, izbacivši brojne špekulativne male i srednje trgovce. Pravi polovni automobili s velikom kilometražom postali su glavna izvozna sila. Uprkos fluktuacijama u ukupnom obimu izvoza, sektor ostaje otporan. Izvoz se pomjera prema Africi, Južnoj Americi i jugoistočnoj Aziji. Potražnja za benzinskim i hibridnim modelima raste, dok je postignut napredak u izvozu novih energetskih polovnih automobila u odabrane zemlje. Ponuda i potražnja u zemlji i inostranstvu takođe podržavaju razvoj tržišta.
Ipak, polovni automobili imaju specifične uslove za jedinicu i fragmentirane izvore vozila, zajedno sa neadekvatnim prekograničnim uslugama podrške. Za razliku od novih automobila koji se mogu masovno povećati, sektor će ostvariti stabilan strukturni rast, a ne eksplozivne skokove u budućnosti.
Godine 2026. kineski izvoz polovnih automobila oprostio se od jedinica od nula kilometara i ušao u eru kojom dominiraju pravi rabljeni automobili s velikom kilometražom. Pojavila se očigledna razlika u industriji: izvoz vezan za vozila sa nultom kilometražom naglo je opao, dok izvoz pravih polovnih automobila sa kilometražom brzo raste, vraćajući se na suštinu spoljne trgovine.
Afrika se rangira kao najveća svjetska regija za uvoz polovnih automobila, a slijede je Bliski istok i Centralna Azija. UAE služe kao ključno tranzitno čvorište, a Nigerija se ističe kao osnovno tržište. Tržišta se mogu mapirati upućivanjem na park vozila porijeklom iz Kine u inostranstvu: Latinska Amerika, Bliski istok, Evroazijska ekonomska unija i EU predstavljaju potencijalne teritorije. Odabir vozila mora se prilagoditi lokalnim uvjetima. Potražnja za vozilima na novu energiju je jaka u EU i jugoistočnoj Aziji, dok Afrika, Latinska Amerika i Bliski istok pokazuju veću preferenciju za automobile na benzin.
Geely je zakoračio u izvoz polovnih automobila i planira da izgradi lanac pune vrednosti koji će pokrivati kupovinu, popravku i masovni izvoz. Proizvođači automobila imaju za cilj koordiniranu ekspanziju u inostranstvu sa trgovcima, finansijskim institucijama, inspekcijskim tijelima i platformama. Usluge podrške nakon prodaje rezervnih dijelova također su pružene kako bi se povećalo povjerenje u kupnju među kupcima u inostranstvu.
Prebacivanje izvoza polovnih automobila u eru velike kilometraže u suštini označava povratak komercijalnim osnovama. Koristi masivni kineski automobilski park kako bi zadovoljio zahtjeve mobilnosti na tržištima u nastajanju. Preduzeća treba da daju prioritet operacijama zasnovanim na usklađenosti, standardizovanoj proceni stanja vozila i lokalnim uslugama podrške. Samo na taj način kineski izvoz polovnih automobila može postići diferencirani razvoj uz izvoz novih automobila i osigurati dugoročan, stabilan rast.